1. Pistoi alternatiboko hozte-konpresoreekin alderatuta, torlojuzko hozte-konpresoreek abantaila sorta bat dute, hala nola abiadura handia, pisu arina, bolumen txikia, azalera txikia eta ihes-pultsazio txikia.
2. Torlojuzko hozte-konpresoreak ez du inertzia-indarrik, oreka dinamikoaren errendimendu ona du, funtzionamendu egonkorra du, oinarriaren bibrazio txikia du eta zimendu txikia du.
3. Torlojuzko hozte-konpresoreak egitura sinplea eta pieza kopuru txikia ditu. Ez dago higadura-piezarik, hala nola aire-balbulak eta pistoi-eraztunak. Bere marruskadura-pieza nagusiek, hala nola errotoreek eta errodamenduek, erresistentzia eta higadura-erresistentzia nahiko handiak dituzte, eta lubrifikazio-baldintzak onak dira, beraz, mekanizazio-kopurua txikiagoa da, material-kontsumoa txikia da, funtzionamendu-zikloa luzea da, erabilera nahiko fidagarria da, mantentze-lanak sinpleak dira eta funtzionamenduaren automatizazioa lortzeko onuragarria da.
4. Abiadura-konpresorearekin alderatuta, torloju-konpresoreak gas behartuaren ezaugarriak ditu, hau da, desplazamendua ia ez du eragiten deskarga-presioak, eta ez dago gorakadarik desplazamendua txikia denean. Baldintza-tarte batean, eraginkortasuna altua mantendu daiteke oraindik.
5. Balbula irristakorra doikuntzarako erabiltzen da, energiaren doikuntza etengabea lortzeko.
6. Torloju-konpresorea ez da likido-sarrerarekiko sentikorra, eta olio-injekzio bidez hoztu daiteke, beraz, presio-erlazio beraren pean, ihes-tenperatura pistoi motakoa baino askoz txikiagoa da, beraz, etapa bakarreko presio-erlazioa handiagoa da.
7. Ez dago bolumen garbirik, beraz, eraginkortasun bolumetrikoa handia da.
Torloju-konpresorearen funtzionamendu-printzipioa eta egitura:
1. Arnasketa prozesua:
Torloju motako sarrerako aldeko xurgapen-ataka konpresio-ganberak airea guztiz arnastu ahal izateko diseinatu behar da, torloju-aire konpresoreak, berriz, ez baitu sarrerako eta ihes-balbula talderik, eta sarrerako airea erregulazio-balbula baten irekiera eta itxieraren bidez soilik erregulatzen da. Errotorea biratzen denean, errotore nagusiaren eta laguntzaileen hortz-ildasken espazioa handiena da sarrerako muturreko hormaren irekidurara iristen denean. Airea guztiz kanporatzen da, eta ihesa amaitzen denean, hortz-ildaska hutsean dago. Aire-sarrerara biratzen denean, kanpoko airea xurgatzen da eta errotore nagusiaren eta laguntzaileen hortz-ildaskara isurtzen da ardatz-norabidean zehar. Torloju-aire konpresorearen mantentze-lanen oroigarria Aireak hortz-ildaska osoa betetzen duenean, errotorearen sarrerako aldeko muturreko gainazala karkasaren aire-sarreratik aldentzen da, eta hortz-ildasken arteko airea zigilatzen da.
2. Itxiera eta entrega prozesua:
Errotore nagusia eta laguntzailea arnasten direnean, errotore nagusiaren eta laguntzailearen hortz-puntak karkasarekin zigilatzen dira, eta airea hortz-zirrikituetan zigilatzen da eta ez da gehiago kanpora isurtzen, hau da, [zigilatzeko prozesua]. Bi errotoreak biratzen jarraitzen dute, eta hortz-gandorrak eta hortz-zirrikituek bat egiten dute xurgapen-muturrean, eta bat datozen gainazalak pixkanaka mugitzen dira ihes-muturrerantz.
3. Konpresio eta erregai injekzio prozesua:
Garraio prozesuan zehar, sare-gainazala pixkanaka mugitzen da ihes-muturrerantz, hau da, sare-gainazalaren eta ihes-ataka arteko hortz-ildaska pixkanaka gutxitzen da, hortz-ildaskako gasa pixkanaka konprimitzen da eta presioa handitzen da, hau da [konpresio-prozesua]. Konprimitzean, lubrifikatzaile-olioa ere ihinztatzen da konpresio-ganberan, presio-diferentziaren ondorioz, ganberako airearekin nahasteko.
4. Ihes-prozesua:
Errotorearen muturreko gainazala karkasaren ihes-hodiarekin komunikatzeko biratzen denean (une horretan gas konprimituaren presioa altuena da), gas konprimitua isurtzen hasten da hortz-gandorraren eta hortz-ildaskaren gainazala ihes-hodira mugitu arte. Une horretan, bi errotoreen gainazalaren eta karkasaren ihes-ataka arteko tartea zero da, hau da, ihes-prozesua amaitu da. Aldi berean, errotoreen gainazalaren eta karkasaren aire-sarreraren arteko hortz-ildaskaren luzera maximoa da. Luzea bada, arnasketa-prozesua berriro hasten da.
1. Torloju-konpresore guztiz itxia
Gorputzak kalitate handiko eta porositate baxuko burdinurtuzko egitura bat hartzen du, deformazio termiko txikiarekin; gorputzak horma bikoitzeko egitura bat hartzen du barneko ihes-kanalekin, erresistentzia handia eta zarata murrizteko efektu ona duena; gorputzaren barne eta kanpo indarrak funtsean orekatuta daude, ireki edo erdi-itxi gabe Presio handiaren arriskua jasaten du; oskola erresistentzia handiko, itxura ederra eta pisu arina duen altzairuzko egitura bat da. Egitura bertikala hartzen du, konpresoreak azalera txikia hartzen du, eta hori onuragarria da hozkailuaren buru anitzeko antolamendurako; beheko errodamendua olio-deposituan murgilduta dago, eta errodamendua ondo lubrifikatuta dago; errotorearen ardatz-indarra % 50 murrizten da erdi-itxi eta ireki motarekin alderatuta (motorraren ardatza ihes-aldean Oreka funtzioa); motor horizontalaren kontsola arriskurik ez, fidagarritasun handia; torloju-errotorearen, irristagailu-balbularen eta motorraren errotorearen auto-pisuaren eragina saihesten du parekatze-zehaztasunean, fidagarritasuna hobetzen du; muntaketa-prozesu ona. Oliorik gabeko ponparen torloju-diseinu bertikala, konpresorea martxan edo itzaltzean olio-eskasiarik ez izateko. Beheko errodamendua olio-tangan murgilduta dago osorik, eta goiko errodamenduak presio diferentzialeko olio-hornidura hartzen du; sistemaren presio diferentzialaren beharra txikia da, eta errodamenduaren lubrifikazioa babesteko funtzioa du larrialdi kasuan, errodamenduaren olio-lubrifikazio falta saihestuz, eta hori unitatea trantsizio-urtaroetan martxan jartzeko lagungarria da.
Desabantailak: ihes-hozte sistema erabiltzen da, eta motorra ihes-atakan dago, eta horrek erraz erre dezake motorraren bobina; gainera, ezin da garaiz konpondu matxura bat gertatzen denean.
2. Torloju-konpresore erdi-hermetikoa
Motorra likido-ihinztadura bidez hozten da, motorraren funtzionamendu-tenperatura baxua da eta zerbitzu-bizitza luzea da; konpresore irekiak airez hoztutako motorra erabiltzen du, motorraren funtzionamendu-tenperatura altua da, eta horrek motorraren bizitzan eragina du, eta makina-gelaren lan-ingurunea eskasa da; motorra ihes-gasen bidez hozten da, motorraren funtzionamendu-tenperatura oso altua da, motorraren bizitza laburra da. Oro har, kanpoko olio-bereizgailuak bolumen handia du, baina bere eraginkortasuna oso altua da; barneko olio-bereizgailua konpresorearekin konbinatuta dago, eta bere bolumena txikia da, beraz, efektua nahiko eskasa da. Bigarren mailako olio-bereizketaren olio-bereizketa efektua % 99,999ra irits daiteke, eta horrek konpresorearen lubrifikazio ona bermatzen du lan-baldintza desberdinetan.
Hala ere, pistoi motako torloju-konpresore erdi-hermetikoak engranaje-transmisioaren bidez abiadura handitzen du, abiadura handia da (12.000 bira/min inguru), higadura handia da eta fidagarritasuna eskasa da.
3. Torloju konpresore irekia
Unitate irekiaren abantailak hauek dira:
1) Konpresorea motorretik bereizita dago, konpresorea erabilera-eremu zabalagoan erabili ahal izateko;
2) Konpresore bera hozgarri desberdinekin erabil daiteke. Hidrokarburo halogenatuak diren hozgarriak erabiltzeaz gain, amoniakoa ere hozgarri gisa erabil daiteke, pieza batzuen materialak aldatuz;
3) Hozgarri eta funtzionamendu-baldintza desberdinen arabera hornitu daitezke ahalmen desberdineko motorrak.
4) Mota irekia torloju bakarreko eta torloju bikoitzekoetan ere banatzen da
Torloju bakarreko konpresorea torloju zilindriko batez eta bi izar-gurpil plano simetrikoz osatuta dago, karkasan instalatzen direnak. Torlojuaren ildaskak, karkasaren (zilindroaren) barne-hormak eta izar-engranajearen hortzek bolumen itxi bat osatzen dute. Potentzia torlojuaren ardatzera transmititzen da, eta izar-gurpila torlojuak birarazten du. Gasa (lan-fluidoa) xurgapen-ganberatik torlojuaren ildaskara sartzen da, eta konprimitu ondoren, ihes-atakatik eta ihes-ganberatik isurtzen da. Izar-gurpilaren eginkizuna pistoi-konpresore alternatiboaren pistoiaren baliokidea da. Izar-gurpilaren hortzak torlojuaren ildaskan erlatiboki mugitzen direnean, bolumen itxia pixkanaka gutxitzen da eta gasa konprimitu egiten da.
Torloju-konpresorearen funtzionamendu-printzipioa eta guztiz itxitako, erdi-hermetiko eta irekitako motaren konparaketa
Torloju bakarreko konpresorearen torlojuak 6 torloju-ildaska ditu, eta izar-gurpilak 11 hortz ditu, hau da, 6 zilindroren baliokidea. Bi izar-gurpilak torloju-ildaskekin bat egiten dute aldi berean. Beraz, torlojuaren biraketa bakoitza 12 zilindro lanean aritzearen baliokidea da.
Dakigunez, torloju-konpresoreek (bi torlojuko eta torloju bakarreko konpresoreak barne) osatzen dute biraketa-konpresoreen zatirik handiena. Nazioarteko merkatuaren ikuspegitik, 1963tik 1983ra bitarteko 20 urteetan, munduko torloju-konpresoreen salmenten urteko hazkunde-tasa % 30ekoa izan zen. Gaur egun, bi torlojuko konpresoreek Japonian, Europan eta Estatu Batuetan erdi-ahalmeneko konpresoreen % 80 hartzen dute. Lan-eremu bereko torloju bakarreko konpresoreak eta bi torlojuko konpresoreak kontuan hartuta, bi torlojuko konpresoreek torloju-konpresoreen merkatu osoaren % 80 baino gehiago hartzen dute, prozesatzeko teknologia ona eta fidagarritasun handia dutelako. Torloju-konpresoreek % 20 baino gutxiago hartzen dute. Jarraian, bi konpresoreen arteko konparazio labur bat aurkezten da.
1. Egitura
Torloju bakarreko konpresorearen torlojua eta izar-gurpila zizare-bikote esferikoen parekoak dira, eta torloju-ardatza eta izar-gurpilaren ardatza bertikalki mantendu behar dira espazioan; bi torlojuko konpresorearen eme- eta arra errotoreak engranaje-bikote baten baliokideak dira, eta arra eta emea errotore-ardatzak paraleloan mantentzen dira. . Egiturari dagokionez, torloju bakarreko konpresorearen torlojuaren eta izar-gurpilaren arteko lankidetza-zehaztasuna zaila da bermatzen, beraz, makina osoaren fidagarritasuna bi torlojukoa baino txikiagoa da.
2. Gidatzeko modua
Bi konpresore motak zuzenean motorrera konekta daitezke edo uhal-polea baten bidez bultzatu. Bi torlojuko konpresorearen abiadura handia denean, abiadura handitzeko engranajea handitu behar da.
3. Hozteko ahalmena doitzeko metodoa
Bi konpresoreen aire-bolumena doitzeko metodoak funtsean berdinak dira, biek balbula irristagarriaren doikuntza jarraitua edo pistoiaren doikuntza mailakatua erabil dezakete. Balbula irristagarria doikuntzarako erabiltzen denean, bi torlojuko konpresoreak balbula irristagarri bat behar du, eta torloju bakarreko konpresoreak, berriz, bi balbula irristagarri behar ditu aldi berean, beraz, egitura konplexuagoa bihurtzen da eta fidagarritasuna gutxitzen da.
4. Fabrikazio-kostua
Torloju bakarreko konpresorea: Ohiko errodamenduak erabil daitezke torloju eta izar gurpil errodamenduetarako, eta fabrikazio kostua nahiko baxua da.
Bi torlojuko konpresorea: Bi torlojuko errotoreen karga nahiko handia dela eta, zehaztasun handiko errodamenduak erabili behar dira, eta fabrikazio-kostua nahiko altua da.
5. Fidagarritasuna
Torloju bakarreko konpresorea: Torloju bakarreko konpresorearen izar-gurpila zati zaurgarria da. Izar-gurpilaren materialaren eskakizun handiak izateaz gain, izar-gurpila aldizka ordezkatu behar da.
Bi torlojuko konpresorea: Bi torlojuko konpresoreak ez du higadura-piezarik, eta arazorik gabeko funtzionamendu-denborak 40.000 eta 80.000 ordu artekoak izan daitezke.
6. Muntaketa eta mantentze-lanak
Torloju bakarreko konpresorearen torloju-ardatza eta izar-gurpilaren ardatza bertikalki mantendu behar direnez, ardatz- eta erradial-posizioaren zehaztasun-eskakizunak oso altuak dira, beraz, torloju bakarreko konpresorearen muntaketa- eta mantentze-erosotasuna bi torlojuko konpresorearena baino txikiagoa da.
Unitate irekiaren desabantaila nagusiak hauek dira:
(1) Ardatzaren zigilua erraz isurtzen da, eta hori ere erabiltzaileek maiz mantentze-lanak egin behar dituzte;
(2) Hornitutako motorra abiadura handian biratzen da, aire-fluxuaren zarata handia da, eta konpresorearen zarata bera ere nahiko handia da, eta horrek ingurumenean eragina du;
(3) Olio-sistema konplexuaren osagaiak, hala nola olio-bereizle bereiziak eta olio-hozkailuak, konfiguratu behar dira, eta unitatea handia eta erabiltzeko eta mantentzeko deserosoa da.
Lau, hiru torloju konpresorea
Hiru errotoreko konpresorearen egitura geometriko bereziak zehazten du errotore bikoitzeko konpresoreak baino isuri-tasa txikiagoa duela; hiru errotoreko torloju-konpresoreak asko murriztu dezake errodamenduaren gaineko karga; errodamenduaren karga murrizteak ihes-eremua handitzen du, eta horrela eraginkortasuna hobetzen du; oso garrantzitsua da unitatearen isuria murriztea edozein karga-baldintzatan, batez ere karga partzialeko baldintzan funtzionatzen duenean, eragina are handiagoa baita.
Karga-autorregulazioa: Sistema aldatzen denean, sentsoreak azkar erantzuten du, eta kontrolatzaileak kalkulu erlazionatuak egiten ditu, azkar eta zuzen autorregulatzeko; autorregulazioa ez dago aktuadoreek, gida-palek, solenoide-balbulek eta irristagailu-balbulek mugatuta, eta zuzenean, azkar eta fidagarritasunez egin daiteke.
Argitaratze data: 2023ko otsailaren 10a
